为什么坐飞机老是担心坠机？如果你坐飞机的时候，跟其他交通工具最大的区别就是——你的脚离开了地面，所以在天上的时候老是担心坠机掉下来。
但是不要太过于担心，飞机之所以在天上飞，而且这么多成功人士天天坐，就是因为它设计之初就想好了所有可能的问题，几乎不会有飞机坠落的问题，虽然它出现了事故死亡率高，但是总体而言，仍然是事故率最低的交通工具。
本文目录
坐飞机老是担心坠机
你坐过飞机吗？你知道飞机发生空难的概率是多少吗？据不完全统计，从2011到2020年这10年的时间里，全球发生的空难就达到了1000多起，这相当于平均一年会发生100一起空难，每年都有几百人因此死亡。
那么我想在我们乘坐飞机时，一定要知道如何判断航班是否安全，那今天小礼就来给大家说一说。
第一在我们出行时，一定要选择可靠、信誉高、管理模式先进、飞行员老练的航空公司，这个咋们可以查选一下，国际独立航空评级网站”AirlineRatings“，在这个网站上我们能查到，每一个航空公司的详细信息，包括了他的运营、事故、死亡人员数量等等！甚至还有安全航空公司排行榜。
第二通过自己的航班信息，来查询航班飞机的情况，是新是旧，因为根据统计，老飞机出事的概率要高得多，毕竟使用次数多了，就算是飞前在起飞前安检员检查过，但谁又能保证在飞行的途中不出问题。
三：注意天气情况以及避免红眼航班，在飞机起飞前，一定要查询一近几个小时的天气情况，如果天气十分恶劣，大家可以考虑换成航班，还有就是避免”红眼航班“，所谓的红眼航班即是夜间航班，因为在晚上飞机驾驶员容易犯困，所以很容易出事故，
根据《人民日报》报道，很多夜间航班出事，最大的一个原因就是因为疲惫造成的，还有就是在一些小型机场，是不具备盲降着陆系统，所以在晚上飞机降落会增大危险的几率。
四：注意自己的航线，因为根据大数据分析，避免危险航线，是确保飞机安全的重要因素，就比如2001年的西伯利亚航空1812航班，在以色列特拉维夫飞往俄罗斯新西伯利亚的途中，就被乌克兰发射的导弹击落，造成78人死亡。
可以说以现在的科学技术，因为飞机本身而发生空难的概率，那是越来越低，更多的还是因为人为以及天气的因素。
如何避免飞机空难
2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
今天是一个黑色的日子。
截至我发文的这一刻，依然没有最新的遇难者及幸存者的消息。
我们所能做的，只有祈祷。
生命是脆弱的。
从今天下午消息在互联网上发酵开始，各种消息四散传播。
我看到有人说，此生不坐东航的飞机了。
还有人说，波音737这个机型可以报废了。
这些观点，其实都欠缺理智。
要知道，一场空难的发生，有很多因素左右。
在一架飞机起飞前，航司都会付出大量的人力与时间对飞机安全性能进行全面检查。
要知道，空难是人类现代文明史上最不可控、不可测、不可防的意外事故之一。
1、关于空难中的不可控因素
恶劣的天气条件、异常的天文现象、飞鸟的突然撞击，是人力所不能左右的。
全球每年平均发生两起雷击空难。
太阳黑子和北极光产生的电磁波会干扰飞机的正常航行。
一只麻雀（或同体重的其它鸟类）与航行中的飞机相撞，威力相当于一颗炸弹。
体重3公斤的中型飞鸟撞击航行中的飞机，产生的冲击力可达到16吨。
1988年，埃塞尔比亚的一架波音737客机在3800米高空遭遇飞鸟撞击，机上85人遇难。
近年来，航空安全中的一个重要课题就是如何驱赶飞鸟，包括鸣枪、设立拦鸟网。但是，飞鸟撞击依然属于航空飞行中的不可控因素。
2、人为因素导致的空难
除了以上这些不可控因素之外，很多人为因素也可能导致空难发生。
排除空中劫持、机乘自杀等主观故意性事故之外，操作失误、检修差错、通信故障、两机相撞都是操作者非主观故意过失造成空难的主要原因。
一般来讲，在飞机起飞前，地勤人员会尽力排查航空器，但依然有很多飞机机械故障成为空难的诱因。
引擎故障，现代客机都有两个以上的发动机，所以一般而言，单引擎偶然故障的情况下，飞机依然可以想办法迫降。
金属老化是比较常见的故障诱因，1992年的阿姆斯特丹空难，即因为发动机架的零部件发生老化断裂，双引擎同时脱落……
客机空难发生后，幸存几率极其渺茫，但有调查部门从空难史的总结调查中发现，位于客舱中间部位的乘客的幸存几率相对更大。
这与飞机的机体结构有关。
坠机时，当整个机体坠落时，机翼最先触地的概率最高，机舱中间距离机翼最近，受到的冲击保护作用也最大，因此相对安全。
但这也仅是相对而言。
英国人曾对超过100起空难进行全面调查，并对约2000名幸存者进行采访，得出了一个结论：逃生概率最大的机舱位置是临近紧急出口的三排座位
离紧急出口越远的座位，逃生的可能性就越小。
尽管如此，但我想说的是，所有的概率都是针对大样本得出的，具体到某一个鲜活的生命，所谓概率，只有100%的逃生和100%的遇难这两个选项。
在空难发生时，生命显然是非常脆弱的，他们要面临三道生死门：
首先是坠机带来的巨大冲击力，这时，安全带可能会有一定缓冲作用；
其次是飞机燃烧时产生的猛烈火焰；
即便以上两点都侥幸逃过，机舱内的生命体在呼吸时仍可能因吸入大量毒气而致死。
总结一下，在空难发生时，安全带、空气阀、救生板的熟练使用与正确佩戴，是提升幸存概率的重要依凭。
这也就可以理解，为什么我们每次在乘坐飞机时，空乘都会在飞机起飞前不厌其烦地向所有乘客详细地讲述航空避险技巧。
希望明天一早醒来，会看到一些好的消息。
谢谢观赏，再见
我能想到的、写出来的，只有这些了。
人类，从来都是渺小的。
生命，从来都是脆弱的。
珍惜每一分秒的获得，并以平常心看待每一分秒的失去。
晚安。
网友回忆坐飞机惊险体验
时间其实已经回到了大概2012年的时候。那时候我还在西安上班。
平常呢我基本上就是工作在西安，出差西安飞北京，西安飞兰州，西安飞青海，飞太原等，除了北京略微远一点，其他的地方其实都比较近。
而且西北跟大部分地方不同的是西北的空气比较稀薄，所以你在飞机上飞的时候，在天上看地下，你是能够看的比较清楚的，甚至你都能看到地上的一些建筑物。总感觉你飞的并不是特别的高，而且时间也比较短。所以坐飞机还好，而且坐火车的话那时候没有高铁，基本上即使去一个兰州也都需要一个晚上，西宁就更远了！
因为在西北比较长期的飞行，多的时候一周四趟，而且并没有特别大的这种气流。所以养成一种习惯，就是只要我从天上看到地面，我就觉得心里一点儿都不慌，但是飞机一进云层，我心里就特别的慌。因为你啥也看不到！
我也知道这个其实是来自内心的感觉。因为从客观上来说，飞机的起飞和下降是最危险的阶段，中间正常来说是非常安全的。但是我内心就是那么想的，没办法！
那一次，公司总部在上海开会，我记得我我们定的是幸福航空吧，好像是，然后我从上海飞西安的时候，应该是需要经过秦岭。当时的飞机开始有一些抖动，空姐也是平常一样说遇到了气流的颠簸，但是突然抖动特别的厉害，事后可能就是连续几秒钟的那种下降的感觉，但是很多的座位上已经开始抖动了，到处是叫声，乱的很，没有一个定的住的人，现在想起来那几秒钟可能就是有一种1万年的感觉。心里都是默默的在喊“这次我要过去了，我以后再也不坐飞机了。以后再也不坐飞机了。”
这次然后落地以后，再出差发现后面一趟出差还是这个航空公司，还是这个航班。我记得当时特别的清楚。我跟我老婆说即使是公司不报销，我也不坐了，我自己买卧铺回去。
在后面大概有一年半的时间，一直没有再坐过飞机。但是后面呢又去工作的问题，还是需要去坐飞机。但是已经很少了，而且每次上去手心都有淌汗的感觉！后面其中有一次我同学跟我一起去坐飞机，我记得我让他看着我的手说“你看我的手已经开始冒汗了”。
很多人都会去说飞机是最安全的，或者怎么怎么样。当你经历过一次这种事情以后，你突然会发现这种的记忆是没办法抹去的。我有时候跟朋友开玩笑说，哎呀，如果能有电击疗法，能不能把这段记忆给删除掉？但其实很难，是不可能的。你学的东西可以忘记。但坐飞机就跟学游泳一样。有些东西只要在你的脑子里有了印象，这一辈子都不可能忘记的。
所以现在出差我非常真实的跟我的同事他们都会去说，让我坐高铁吧，我可以13个小时，14个小时。我可以周末出发，不耽误时间。没有任何矫情的意思。就是说这种经历给脑子里带来的创伤还是很难抹平的。
