飞机垂直坠落的原因一般是双引擎全部失效，或者飞机失速后，引擎无法做出控制，即便是双引擎全失效，也应该是抛物线，这种垂直降落的坠落十分罕见！
还有可能是撞到不明物体，比如鸟类，但是这种可能性很低！
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飞机坠毁前，机内乘客有多么绝望？
有大量的证据证明飞机发生坠毁的概率极其低，只有致命车祸事故概率的1100万分之一。
所以不可否认，飞机依旧是当今世界最安全的交通工具。由于车祸很常见，只要不是影响极其恶劣的事故，新闻一般不会报道，而飞机失事都会被大肆报道，这种幸存者偏差效应会造成很多人对飞机产生恐惧心理。
此外，国外一项调查发现，大部分飞机事故中，有超过95%的乘客可以幸存下来。但是这些事故很多都是飞机平稳着陆的案例。
一旦发生坠毁，幸存率会大大降低，但是这并不意味着没有任何逃生的机会。
千万不能在飞机快要降落的时候跳伞，飞机速度至少250km／h，这时候跳伞肯定没有任何希望。
飞机坠毁分两种情况，第一种是可预见的，比如引擎突然失效，但是飞机在惯性的作用下依旧可以飞行一段时间，这时候就有时间做自救的准备。
第二种情况，是不可预见的，也就是突然起火爆炸。但是这种概率极低，除非鸟撞到引擎，或者受到攻击。
所以大部分飞机坠毁前都是可以预见的。
如果飞机失去控制，坠机不可避免，那么机组人员肯定会通知乘客，做好坠毁前的准备。但是这时候不要慌，还是有机会幸存的。
人在面临极端危险的情况下，会释放大量肾上腺激素，心跳加速，呼吸急促。神经元会大量放电，人的本能也被激发出来，所以就有可能创造奇迹。
如果飞机还能控制，一般都会选择地质较软的地方迫降。
如果飞机失去控制，可能会极速下坠。这时候机内人员就有失重感，可能会造成人员失去意识的情况，这时候尽量保持清醒。
然后远离客机窗口，尽可能找一些软材质的东西，比如气垫，座椅垫的东西绑在身上。
我们知道，飞机在万米高空中都是加压的，所以客机里面的压力大于外面。如果飞机高空出现故障，一定不要大声喧哗，过度呼吸。
这时候维持机内气压的设备可能会损坏，所以机内气压可能逐步降低。所以要尽可能地减少氧气的消耗。
另外，飞机坠毁前在待在这两个位置，幸存率会提高。
如果把飞机从机头到机尾分成5份，在2/5和4/5的位置最安全。
因为机身很可能在中间折断，所以中间是不安全的。但是也很难预测飞机到底是机尾先着地还是机头先着地。
所以最好选取机身前一半的中间位置，和机身后一半的中间位置。
2013年，韩亚航空214航班在降落到旧金山机场时坠毁。事故是由于机尾撞击引起的，除了机尾的三个乘客被甩了出去，机上其他乘客全都平安下机。
2分钟8000米，垂直下落究竟是什么原因
此次东航失事的机型是波音737-800。这次事故最令人疑惑的地方在于客机在2分钟内，就从8870米的高空中垂直坠落。
美国联邦航天局在官方推特上已经发布公告：如果被许可，将协助调查事故的原因。
这是国外的专家通过MU5735的ADS-B雷达数据分析的报告，海拔采用的是英尺。
可以看出在美东时间06：20分，飞机还处于8870米的高度（29100英尺），两分钟之后的06：22分，飞机的海拔高度就骤降到983米（3225英尺）。这一高度刚好也就是坠落地的海拔高度。
两分钟骤降8000米，其中的加速度不是常人可以承受的。
纵观历史上所有的坠机事故，垂直坠落极其罕见，即便是飞机的引擎全部失效，也会依靠机翼滑行一段时间，就是坠落也应该是曲线下落。
有专家通过地面部分机翼残骸和主体残骸的距离已经给出了一个可能的推测：客机在坠地前可能就已经在空中解体了。
所以事故的原因可能并不是引擎失效那么简单。
在黑匣子的分析报告没有出来之前，任何推测都是有可能的
通过垂直坠落这一点，可能的原因就是双引擎失效后，飞机严重失速。引擎二次控制系统也几乎失效。所以其中一个可能性就是飞机设计的缺陷。
纵观波音737系列，经常被爆出设计上的重大缺陷，并且导致部分机型停产。
首先波音737并不是飞机的型号，而是一个系列。以737开头的客机都是中短程，且采用双发动机窄体喷气式客机。比737更大的客机也就是中远程的大型客机，这就属于波音747系列了。
波音737-100是该系列第一代客机，于1967年首飞。后面还有737-200一直到737-900。波音737-800属于该系列第3代机型。
737-800在1998年就被投入市场，所以这型号的客机也算是比较老的机型。也是全球民航市场使用最多的机型。
波音737-800相对来说是比较安全的机型。
波音737-800是737系列的主力，从2016年来以来，一共发生了5次事故（包括本次），百万架次航班是0.07的致命事故率，远低于737系列型号平0.24的水平。
这次波音737-800事故可能的原因就是引擎失效且失去二次控制。
而在第四代波音737上，也频繁出现类似的事故，这就是737-Max。
该型号客机由于严重的缺陷问题，在短短五个月的时间内连续发生两起重大的机毁人亡事故。
第一次发生在2018年10月印度尼西亚610航班上，导致机上189人全部遇难。
第二次发生在2019年3月埃塞俄比亚ET302航班上，导致机上157人全部遇难。
两次事故全都由于波音737-Max新增的防失速系统引起的。这一系统旨在通过电脑自动矫正飞机失速时面临的情况。
而飞机一旦失速，机长的权限却没有这个系统高，导致机长手动操作让步于系统，最终造成灾难。
之后，该型号客机由于严重的设计缺陷被迫停产。
此次事故到底是不是由于设计缺陷造成的，还要等黑匣子的数据分析。
为什么黑匣子能分析出事故原因？
黑匣子并不是黑色的，而是橙色的。亮橙色在自然界中比较少见，所以不管飞机在哪里失事，黑匣子相对于周围的环境都比较显眼，也是最容易找到的。
黑匣子也叫飞行记录仪，是一种固态存储芯片的记录器。飞机上所有的传感器数据以及驾驶舱的录音都会存储到黑匣子内。
以波音787客机为例，它的黑匣子可以记录飞机的加速度，空速，高度，机翼设置，外部温度，发动机性能，机舱温度和压力等146000个参数，飞机每飞行一次可记录至少一个TB的数据。虽然其他客机的黑匣子可以收集到的参数没有这么多，但是数量也十分惊人！
每次事故发生后，由于黑匣子数据量巨大，分析起来也极其费事，所以分析结果往往很慢才能出来。
黑匣子发挥的作用是在飞机失事后，所以一定得确保黑匣子的安全。
黑匣子设计之初各项指标极其严格，不仅要抗火烧，刺穿，挤压，浸泡各项严酷的考验，还得保证黑匣子内部数据遭到物理破坏后依旧可以二次读数。
有了黑匣子，我们就可以完全分析出此次东航事故的真正原因！
