空难有人活下来吗(空难有生还的可能吗)

2022-03-22 10:25:47 生活 5个月前 (03-22) 82次浏览

空难有生还的可能吗?看情况,如果是简单的问题,机长可以努力操控,尽可能让飞机落地,而不是坠毁,这个时候生还的可能性很大,但是跟这次一样,垂直降落,基本上很难生还。

以时间计算,每100万小时才有12.25人死于航空事故,但以死亡率计算,汽车比飞机更为安全,空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。

空难有人活下来吗(空难有生还的可能吗)

空难有生还的可能吗

生还的可能性有多大,想想都知道了。飞机从两万多米的高空中极速下落,这中间过程仅仅维持了两三分钟的时间,而且从一段监控视频来看,飞机还是机头直线向下坠地的,等到飞机真正到达地面时,机身由于受到巨大的撞击导致飞机直接撕裂开来并发生了强烈爆炸,紧接着在其周边也燃起了熊熊大火。

像这种极端罕见的事故现象,还是很少见的,要知道中国一直以来就被世界组织认定为世界上最安全的飞行国度,上一次空难发生距今已有12年之久。

熟悉的人或许都清楚,那次空难是发生在2010年8月24日河南航空VD8387航班,哈尔滨飞伊春在伊春林都机场跑道外提前接地坠毁,客机断为两截。机上共96人,其中旅客91人,机组5人。事故造成42人遇难,54人生还。

而此次东航失事航班失事其规模实属罕见。据民航总局消息称这趟飞机的机型为播音727MU5735,由昆明飞广州的一乘航班。

3月21日下午,在广西梧州附近坠毁,人员伤亡情况不明。机上人员共132人,其中旅客123人、机组9人。目前相关人员正在赶赴现场。

空难有人活下来吗(空难有生还的可能吗)

虽然救援队在第一时间赶到了现场对其事故现场进行了处理,但是就目前情况来看,似乎还未得到关于受难者的任何相关消息,这些遇难者到底是生是死我们都还一无所知。

但是不管怎么说,没有消息就是最好的消息吧!至少还没有人被传出遇难死亡的消息,同时我们也期待会有奇迹发生,祝愿这132个家庭都不会失去自己的家人,可以早日与自己的亲人团聚。

对于人生之事,很多时候我们都是无法预测的,并且这种生离死别的事情谁又说的清楚呢?只能说,每个人都应该捉紧时间把握此刻,把该做的事情赶紧做了,尽量不要给自己留下遗憾吧!毕竟生命只有一次。

空难有人活下来吗

存活的可能性有多大,看飞机事故发生在什么时候。

1、在空中发生爆炸之类的严重事故并且飞机解体

如果飞机是在高空发生严重事故并且解体,这个时候人是几乎没有存活的可能性的,因为飞机机舱会压力骤降、并且整个飞机会以极高的速度冲击地面,随后剧烈的大火会吞噬一切。这个时候你能不能活下来,纯粹看你是不是被神眷顾的人。

历史上有一个空姐,跟随爆炸后的飞机从一万米的高空坠落并落在一片雪地上,居然奇迹般地存活了。下面这张图就是存活下来的那个塞尔维亚前空姐维斯娜·乌洛维奇。

但是一般来说,这种发生在高空的、能够造成飞机解体的事故非常罕见,除非是人为的。比如说上面提到的那个飞机爆炸事故就是恐怖分子安装的炸弹所致。

空难有人活下来吗(空难有生还的可能吗)

2、飞机在高空遭遇事故但是还有控制飞机飞行的能力

这个时候人存活的几率就比较高了,因为飞机可以有一定的时间来调整姿势和迫降,如果成功的话,甚至于整个飞机上的人都会安然无恙。

史上最为传奇的迫降就是哈德逊河迫降,遭遇鸟撞事故的全美航空1549号班机两个引擎全部是去动力,最后不得不在哈德逊河上迫降,由于迫降非常成功,所以飞机上的所有乘客全部安然无恙。该事件被称为“哈德逊河奇迹”——下面这幅图就是哈德逊河迫降的时候乘客在飞机机翼上等待救援的情形。

3、起飞或者降落阶段的突然事故

如果飞机在起飞阶段或者降落阶段突然发生事故导致整个飞机失去控制,那么这个时候人员存活的可能性非常低。主要原因是飞机来不及做任何姿势的调整就会撞向地面,从而带来毁灭性的后果。比如说下图的飞机事故,起飞的时候飞机失去控制——根本就来不及调整姿势,最后以最不利姿势一头栽在地上,一点儿办法都没有,甚至于机箱里油还是满的,熊熊大火,根本就没有存活的可能性。

同时,因为飞机起降阶段周边气流复杂、建筑物/飞行器密集外加环境不利【鸟类、异物较多】,所以飞机起降阶段非常容易发生事故——据统计,飞机在起飞和降落时出现事故的机率最高,能达到85%。

因此,飞机的起降被称作为“黑色十分钟”。

空难有人活下来吗(空难有生还的可能吗)

空难的生还率

航空事故较为残忍的一点在于,与其它交通事故不同,不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现,几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视,因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现,彗星型客机的设计出现严重瑕疵,机身蒙皮厚度不足,机上的加压系统出现问题,导致金属疲劳。

1974年土耳其航空981号班机空难发现,麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后,各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难,两架飞机在空中相撞造成惨剧,事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时,机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理,开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。

航空事故令人恐惧的原因还有一点,虽然遭遇的机率非常低,但是一旦事故发生,死亡率却极高。有调查表明,以乘客-旅程计算,航空运输是最安全的交通工具。以时间计算,每100万小时才有12.25人死于航空事故,但以死亡率计算,汽车比飞机更为安全,空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。

当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡,多数航空公司会把该航班号码退役,例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等,但亦有例外,如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。


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